? ??在试驾逸动EV460当天，长安汽车公布了逸动EV460的预售价：补贴后全国统一价11.99万元起。按照一般的套路来推断，正式的售价会比这个数字更低。这对于一台NEDC工况续航430公里的电动车来说确实是价格的谷底了。长安汽车新能源汽车事业部副总经理夏立军先生直言不讳的表示：“我们现在的新能源车型与燃油车共线生产，这样会大大降低我们的成本，所以相应的售价也会比竞品车型更低。”
虽然是共线生产，但这台车除了与逸动的长相十分接近以外，开起来一点不像是汽油车改成的电动车。按照厂商的说法：前两年大家比续航里程，谁强就买谁，现在续航里程都超过400公里了，就要看看其他指标了，比如操控感受，比如多媒体互动等等。
好在，逸动EV460在各方面的表现都比较成熟，我们找不到什么可以吐槽的点，通俗点来说，这台车可以说是目前长安旗下新能源的拳头产品了。关于续航里程，想必您已经不需要多虑了：
60公里/时等速巡航550公里
综合续航里程实测460公里
国际NEDC工况续航里程430公里
也就是说只要不去跑高速，正常在城里开的话，至少也是能跑到400多公里的。
外观：新增新能源元素，整体设计与新逸动比较接近
逸动EV460是新逸动的首款纯电动车型，相比逸动EV300有了非常大的进步，当然外观上也与新逸动十分接近。车头与车尾的变化尤为明显，车头采用了新能源车型比较钟爱的全封闭式进气格栅，保险杠下侧增加了蓝色装饰条，以彰显自身的新能源身份。车尾的尾标为长安新能源专属标识，蓝色点缀同样代表身份。
侧面与汽油版十分接近，17英寸轮圈是为这款车单独设计的造型，看起来十分协调，与其他新能源车型的封闭式轮圈有所不同。
车头车尾共有两个充电口，关于充电时间，厂商给出了几个有趣的数字：
快充0-80%需要50分钟
快充30%-80%需要30分钟
没电情况下，快充20分钟可获得200公里的续航里程
6.6千瓦慢充桩需要8小时将电池充满
内饰：依然似曾相识
毫不意外，内饰与汽油版逸动依然没有太多的区别，电动车版本的电子换挡杆小巧精致，看起来握感更为舒适。值得一提的是，与汽油版相同的inCall 3.0系统十分容易上手，使用起来非常“国际化”。
车内的空间并没有因为“油改电”而变得局促，除了坐姿略微比正常车高一些之外，储物空间，前后排腿部空间都非常理想，如果不说甚至察觉不到这是一台云南省最好的治疗猪婆疯权威医院燃油车平台打造的车型。空间利用的十分充裕。
驾驶是最大的亮点
如果说评价这台电动车是否成熟，那么最重要的指标就是驾驶感受了。很显然，这台车的驾驶感受十分理想，甚至有些运动感。
最大功率100千瓦，最大扭矩245牛米，这样的数据虽然带不来太激进的加速感受，但足以媲美很多1.5T或1.6T车型的加速度了。
三种驾驶模式会给驾驶员带来三种完全不同的感受，这里要着重介绍一下ECO模式，它在电量不足95%的情况下会转变成单踏板驾驶模式，简单来说就是松油门之后动能回收会比以往强很多，类似于踩下制动踏板，所以在城市里拥堵穿行，大部分时间用ECO模式只需控制油门即可。
普通模式和运动模式分别有“B+和B-”两种动能回收方式，B+会更加强烈，动能回收效率更高。也就是说在这台车上，我们细分出5种动力模式，足以应对不同的驾驶习惯和不同的路况。
普通模式下车子最为“正常”，加速线性，动力直接，踩多少有多少，一点不拖泥带水。而ECO模式下的油门踏板最为“模糊”，深踩油门也不会有太多的动力输出，一般人惊厥的治疗方法上手不太能适应，总感觉踩了油门车没什么太多的回馈。
? ?逸动EV460非常适合城市驾驶，转向比较轻盈，城里开不会太累。底盘采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，在这个级别当中实属少有的配置。悬架回弹速度很快，支撑性也不错，只不过过坎的时候颠簸比较明显，过滤细小震动的能力有待提升。
高速过弯时悬架的支撑性比较理想，底盘也很紧绷，有点儿运动车型的意思。车尾的跟随性也很不错，开起来整体感挺强的，不像早年的某些电动车，跟开玩具车一样。
结语：这是长安新能源走向成熟的一大步，逸动EV460带给我们的不仅是超过400公里的续航里程，更是一台汽车能给驾驶员的回儿童癫痫症状的特点馈，这种回馈会让驾驶者更有临夏治疗癫痫病医院哪个好参与感。11.99万元的预售价会给消费者更多的理由选择逸动EV460，是否会像夏总是说的那样供不应求，我们拭目以待。
